张勇不用再受周鸿祎的气了
- 生活
- 2024-12-07 11:27:05
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张勇的“苦日子”到头了。
作者|车tech 杨知潮
按照招股书的披露,哪吒前CEO张勇2023年的总薪酬是3099.4万元。
不过在镜头面前,他却因为工作繁忙用“太他妈苦逼了”来形容自己的这份工作。作为一位偏向经理人的CEO,张勇的确难以像马斯克或者李想一样说一不二,工作的自由度自然也没有那么高。
这样的CEO可能更容易受气。
过去一年,是张勇个人流量最高的一年,也是张勇在镜头前密集挨骂的一年。从哪吒的产品系列命名,再到张勇本人的演讲能力,周鸿祎几乎一整年都在数落张勇。
好在,张勇的“苦日子”到头了。12月6日,哪吒汽车官方消息显示,张勇已经卸任CEO,转为公司顾问。眼下,周鸿祎忙着演短剧,自媒体里的汽车内容越来越少。张勇也卸任了哪吒CEO,至少在镜头前,张勇不用再受周鸿祎的气了。
01 受气包
很多人是通过周鸿祎知道张勇的。
从做网红的角度来看,张勇的运气极好。当雷军开启了企业家做网红赛道时,周鸿祎恰巧因为迈巴赫事件获得了极高的热度,而他自然会为自己投资的哪吒汽车所站台,作为CEO的张勇,自然获得了更大的流量。
但这也让张勇的“难堪”直接暴露在了观众面前。
张勇最广为人知的难堪出现在今年3月,周鸿祎计划与张勇一同参观哪吒的工厂。但在直播间内,周鸿祎在车上不停数落张勇,从哪吒的车系命名到产品、到营销 ,再到直播的拍摄,周鸿祎接连开炮,并说出了“多学学雷军”这句名言。
期间的张勇无力反驳,只能用“其他车企也是这么命名的”来勉强搪塞,或是用“下车再说”来缓解尴尬。
周鸿祎的数落也会针对到张勇个人。今年4月的哪吒汽车春季发布会上,周鸿祎评价张勇的演讲:“我觉得今天让我对你的了解来说,已经是超水平发挥了。”显然,周鸿祎是在说张勇缺乏演讲能力。
观众很难分辨周鸿祎对张勇的责怪是真情流露还是营销,但有几件事实可以确定:
1.与李斌、李想、何小鹏不同,张勇虽然也是哪吒的联合创始人,但他身后还有创始人、董事长方运舟,以及包括360在内的诸多大股东。在周鸿祎这样的大投资人面前,他的话语权相对其他车企掌门人的确偏弱,某种程度上,周鸿祎算是他真正的老板之一。
2.360对哪吒的实际投资为19亿元,仅2022年前三季度,360在哪吒的投资中就损失了5.93亿元。2023年,360在对哪吒的投资中再次账面亏损6.87亿元。周鸿祎的确有出气的动机。
3.诸多车企CEO都走向台前赚取流量,但他们没有一个人采用类似张勇的形象和“表演”方式。
另一件确定的事实是,“受气包”的形象给张勇带来了不少热度。按照“略大参考”在文章《网红周鸿祎,涨不动粉了》中提到的数据,张勇的抖音账号在短短的几个月内就从零做到了42.6万粉,并且他的涨粉波峰与周鸿祎的十分重叠——很显然,周鸿祎为张勇导去了大量的流量。
能带流量,周鸿祎说两句也无妨。但张勇不只要受周鸿祎的气。
今年4月,张勇因为在一场直播翘起二郎腿而被观众质疑。更大争议在后边,张勇在微博上回应:“自己腰不好,为了舒服点翘了二郎腿,就这一点,被一帮舔狗各种对比”,“让我演戏,做不到啊,修炼远远不够”。最终张勇发布视频再次道歉。
不过一个月后,张勇在哪吒L的交付活动上亲自鞠躬为车主开车门,把这场“态度危机”变成了一场效果不错的营销。
在不久前的一档访谈节目里,张勇在周鸿祎面前直言:CEO太苦了,由于工作过于繁忙,在上海生活6年的自己都没有单独去过外滩——虽然按照招股书披露,张勇的2023年总薪酬是3099.4万元,2021-2023总薪酬超过5000万,但张勇似乎对自己的工作并不满意,不过好在,他已经告别了这份他称为“苦逼”的工作。
02 当销售卖不动车
在周鸿祎口中,张勇和哪吒汽车都是一副理工直男的形象:“只会造,不会吹”。但事实上,张勇长期做的都是营销工作。
按照公开资料,张勇可追溯的职业生涯开始于北汽,他先后任职北汽福田营销公司奥铃销售公司市场部副经理、分销管理科科长、北汽福田营销公司商务车销售公司常务副总经理和总经理。
Title很长,但很明显,这些都是营销性质的工作。
在经历了短暂的奇瑞生涯后,张勇在2014年升任为了北汽新能源的副总经理,兼任营销公司总经理——title里仍然有营销。
2017年,北汽新能源年销超过10万量,那是一个新能源的荒蛮时代,这一成绩足以让北汽新能源成为纯电动汽车全球销量的冠军。作为营销公司的总经理,张勇的功劳和能力不言自明。
这样的人才当然是市场上最稀缺的,2018年,张勇加入了刚刚发布的新品牌哪吒汽车担任CEO,这位营销公司总经理获得了更大的舞台。
2020年之前,新能源汽车的渗透率只有个位数,真正的卖车大战开始于2021年。这一年,新能源汽车渗透率增长超过一倍,哪吒增长超过236%,仅次于蔚来、小鹏、理想。2022年,哪吒凭借“高端老头乐”哪吒V的强势成为了新势力的销冠,这一年,哪吒V的销量占据了品牌总销量的65%。
意气风发的哪吒把2023年的销量目标定到了25万,但从2023年开始,张勇的卖车能力似乎消失了。在其他新势力争相爆发式增长的一年里,前一年的销冠反倒失去了魔力,迎来了新势力中罕见的负增长。
这一年里,哪吒擅长的小车赛道遭受了一个巨大的冲击:两大巨头带着比亚迪海鸥、五菱缤果强势入局。此前一年备受产能问题困扰的比亚迪海鸥也开始交付爬坡。这三款车均进入了当年的销量前十乃至前五,同一赛道的哪吒V(AYA)和哪吒U(X)则这一年里均出现下滑。
哪吒在2023年的失意如果换一种角度,也可以解读为:哪吒在2022年的成功有比亚迪和五菱两大巨头“走神”的因素。比亚迪有限的产能无法照顾到10万元以下的小车市场,而五菱忙于售卖mini,在两大巨头的夹缝中间,哪吒V找到了一块“蓝海”。
当然,东边不亮还有西边,但与此同时,哪吒并没有像如今的零跑一样完成从低端到中端的晋级,哪吒S在这一年里销量不温不火,月销量在2000台上下徘徊,并没有复刻哪吒V的成功。
2024年年中,哪吒再次转变了产品策略,向零跑看齐,推出了大五座SUV哪吒L,但目前看来有些为时已晚。尽管初期订单不错,但10月它的销量还不到2000台。在零跑月销量不断突破2万、3万、4万的同时,哪吒的月销量却定格在了1万台出头。
在新能源汽车市场,一个车企销量的短暂迷失再正常不过,蔚来、理想、小鹏、零跑、甚至问界都经历过短期的销量不振。但不同的是,哪吒汽车的销量低迷持续了两年之久,出局的红灯已经亮起。
03 艰难中活着
哪吒的处境不需要旁人评价,董事长方运舟已经给了最恰当的概括:艰难中活着。
作为低价车企,哪吒的亏损相当严重,按照招股书披露,在2023年哪吒的毛利率仍然为-14.9%,是主流造车新势力中最低的。三年里,哪吒汽车的估值不断下滑,让周鸿祎的投资浮亏过半。产品侧,被予以厚望的哪吒L交付不利,10月销量已经降至2000台以下。
10月开始,有关哪吒的负面消息连续传出,按照媒体在11月的报道,哪吒汽车正在进行大规模裁员。桐乡和南宁的工厂也已停产。
哪吒是当下新势力中和威马、高合距离最近的车企。但同时,哪吒与威马、高合又存在根本性的区别:今年8月,哪吒汽车的销量仍然有1.1万台。虽然在新势力中基本垫底,但相比威马当年不到3000台的月销量,哪吒显然更像是一个“有实际销量”的玩家,而不是威马那种“空壳子”。
从“豪华老头乐”哪吒V,到订单优秀的哪吒L,哪吒是具备真实市场影响力的一家车企。即便新能源赛道愈发内卷,这样的品牌仍然有可能被认为是一份正资产。
眼下,哪吒还有海外这个第二增长曲线。今年上半年,哪吒的出海销量为1.77万台。哪吒的海外销量占比是新势力中最高的,早在2023年,其海外销量占比就达到了13.7%。今年9月,哪吒成为了泰国市场第二的纯电品牌。
正如方运舟的评价,眼下的哪吒非常艰难,但还活着。
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